Завершился один из самых необычных и амбициозных экологических проектов последних лет — велопробег «Зеленый посол Великой степи». Его автор, путешественник-энтузиаст Сапар Аманжолулы, четыре месяца провел в пути, преодолев на обычном велосипеде 12 тысяч километров. Маршрут охватил практически всю страну: от Атырау до Алтая, от жарких степей Жетысу до северных озер. В пути было все — десятки городов и сел, сотни встреч, открытые разговоры о том, что волнует людей больше всего: вода, воздух, земля, мусорные полигоны и исчезающие малые реки.
МАТЕРИАЛЫ ПО ТЕМЕ:
Благоустройство в лесу: как убивают рощу Баума
Исчезновение Каспия — не прогноз, а реальность
Катастрофа на Каспии: удастся ли сохранить популяцию тюленей?
Велопробег, организованный партией зеленых «Байтак», задумывался как практический отклик на масштабную инициативу «Таза Қазақстан». Но по факту он стал больше, чем акция: живым исследованием, экспедицией и личным подвигом. В каждом регионе Аманжолулы фиксировал реальную картину — промышленные выбросы, состояние пастбищ и лесов, изношенные водопроводы, переполненные полигоны, а также истории людей, которые живут рядом со всеми этими проблемами. Эти истории — иногда смешные, иногда тревожные, иногда очень горькие — создали своеобразную народную хронику экологической реальности.
Вопрос с экологией действительно в Казахстане стоит остро. И не только там, где «раскручены» проблемы с качеством воздуха, особенно в зимнее время — Алматы, Темиртау или Усть-Каменогорск известны всей стране, но это лишь верхушка айсберга.
Собранный за четыре месяца материал поражает масштабом. Фотографии и видеозаписи показывают то, что обычно скрыто за статистикой и отчетами: малые реки, пересыхающие на глазах; пастбища, уничтоженные перегоном скота; водные артерии с ржавыми трубами; промзоны, где воздух буквально пахнет металлом. Местные жители высказывались откровенно — о том, что нужно чистить русла, закрывать нелегальные свалки, модернизировать водоснабжение, внедрять культуру раздельного сбора отходов и просто думать о будущем.
Экологическая картина, открывшаяся по маршруту велопробега, оказалась гораздо серьезнее, чем многие привыкли думать. Эксперты, с которыми общался Аманжолулы, не подбирают мягких формулировок: ситуация по многим направлениям близка к критической. Воздух крупных городов, особенно Алматы, — тяжелый, промзоны стареют, а очистные сооружения часто существуют только на бумаге. Западные регионы живут в тени отходов недропользования: огромные промышленные следы, заброшенные полигоны, загрязненные земли. На карте Казахстана сегодня слишком много мест, где тревога должна давно стать повседневной политикой.
Главный вывод, к которому пришел и сам путешественник, и все специалисты, — стране нужна не очередная кампания, а системная работа. По ключевым направлениям необходимо собрать конкретные предложения, соединить экспертные оценки, инженерные наработки и изобретательские идеи. Экология — это не только рекультивация земель и фильтры на трубах. Это инженерные ноу-хау, грамотное законодательство и вовлеченность общества.
Пора говорить честно: за годы ни один регион не показал устойчивого улучшения. Замусоренность территорий — от лесополос до степных пространств — шокирует. Мусор, пластик, строительные отходы, покрышки, брошенные вдоль трасс, на берегах рек и в перелесках. Стихийные свалки появляются быстрее, чем их успевают ликвидировать.
Есть и другая, скрытая от глаз проблема — вода. Малые реки мелеют, истоки пересыхают, водные ресурсы используются расточительно. На фоне этого даже осторожные успехи в восстановлении северной части Аральского моря выглядят хрупкими. Любой неверный шаг — и процесс пойдет вспять. Эксперты прямо говорят: вода в Казахстане расходуется так, будто ее запасы бесконечны. Но это иллюзия.
При этом целевое финансирование экологии мизерно. Говорят о стратегической важности, но в бюджетных строках экология часто стоит в конце списка. Между тем страна стремительно входит в эпоху, когда природные ресурсы становятся фактором безопасности.
Неожиданной темой велопробега стала и инфраструктура. На скорости, между городами, велосипедист оказывается вне закона. На скоростные автобаны выезд запрещен, и Сапара Аманжолулы несколько раз останавливали, требуя покинуть трассу. Проблема в том, что альтернативных дорог между крупными центрами попросту нет. Те объездные пути, что существуют, — разбиты, забыты, местами превращены в бездорожье. Междугородняя связность — это не только про машины, это про мобильность людей, безопасность и развитие регионов.
Вывод, который звучал все чаще: инициативы активистов важны, но они не способны заменить большую государственную работу. Казахстану нужна не коллекция отдельных акций, а концептуальная программа экологического спасения. Та, что охватит воздух и воду, землю и отходы, транспорт и образование. Потому что пока Сапар разговаривал с детьми в провинции, стало ясно: экологическое мышление нужно воспитывать с раннего возраста. Иначе любое «озеленение» останется лишь словом.
Фото пресс-службы партии «Байтак»
