Пресс-служба акимата Алматы поделилась комментариями экспертов в сфере экологии относительно новых правил охраны атмосферного воздуха в южной столице. В частности, речь идет о создании в городе зон с низким уровнем вредных выбросов, въезд на территории которых будет платным для автомобилистов, сообщает корреспондент Check-point.kz.
Так, известный алматинский экологист, основатель проекта ECO Network Евгений Мухамеджанов отметил, что даже самые современные автомобили остаются источником мелкодисперсной пыли. Эти частицы размером менее 10 микрон поднимаются в воздух, попадают в дыхательные пути и вредят здоровью.
«Меньше машин — чище воздух», — подчеркнул эксперт, призывая жителей по возможности пересаживаться на общественный транспорт или велосипеды.
Он считает, что, как минимум, люди, живущие в центре, могут полностью отказаться от машин. Днем все поездки по работе в центре можно осуществлять на общественном транспорте и пешком, климат Алматы позволяет. Первыми осознанность должны проявить обеспеченные граждане и бизнес.
«В Лондоне личный транспорт стал дорогим и неудобным, в Дубае грузовики допускаются на дороги только ночью, а в Пекине уровень загрязнений удалось снизить на 55% благодаря жестким мерам. И во всех городах создали качественный общественный транспорт», — привел международные примеры Мухамеджанов.
В свою очередь, директор компании «Ренессанс плюс» Асет Тазабеков подчеркнул, что в Алматы ежедневно движется свыше 1 млн автомобилей, и часть из них не соответствуют экологическим нормам. Существенную долю выбросов дают ТЭЦ, в том числе ТЭЦ-2 с объемом около 39 тыс. тонн в год.
«При переходе на газ выбросы можно сократить почти в двадцать раз», — сказал он.
Кроме того, эксперт отметил, что значительное влияние оказывают частные объекты, работающие на твердом топливе: в городе насчитывается более 12 тыс. бань и около 500 шашлычных.
Директор учебного центра Казахстанской палаты экологических аудиторов Райдин Касымов поддерживает внедрение новых правил охраны атмосферного воздуха Алматы.
Он напомнил, что автомобили старше 12 лет показывают превышение токсичности до 84%, а одна неисправная машина приносит вреда в 6–14 раз больше — в зависимости от вида загрязняющего вещества.
«В Алматы таких машин может быть до 80 тыс., и их вклад может быть сопоставим почти с 500 тыс. – 1 млн исправных авто», — отметил он.
Среди выбросов – моноксид углерода, углеводороды, частицы PM2.5 и PM10, оксиды азота, которые особенно опасны для детей.
«Обновление автопарка и развитие электротранспорта должны стать приоритетом», — подчеркнул эксперт.
Эксперт по транспорту и экологии Елена Ерзакович отмечает, что в Алматы внедрение зон низких выбросов поможет изменить привычки жителей, а именно транспортное поведение.
«Это не просто ограничения, а возможность подумать о будущем города», — говорит специалист.
Она выделяет три основных шага:
- меньше перемещений на авто внутри города, как во время пандемии;
- развитие электромобилей и общественного транспорта;
- улучшение технологий, чтобы транспорт был менее загрязняющим.
«Комплексный подход — это долгий путь, но он необходим», — подчеркивает Елена Ерзакович.
По ее словам, в Алматы сегодня около 15% автомобилей не соответствуют экологическим нормам, также значительную долю выбросов осуществляют ТЭЦ и объекты с использованием твердого топлива.
Фото пресс-службы акимата Алматы
