«Средний коридор» становится одним из важнейших альтернативных маршрутов, связывающих Азию и Европу, на фоне геополитической напряженности, которая меняет облик евразийской торговли и транспортных связей. Проходя через Центральную Азию, Каспийское море, Южный Кавказ и Турцию, этот маршрут предлагает альтернативу традиционным коридорам, проходящим через Россию, и одновременно открывает новые возможности для стран, расположенных вдоль его трассы.
Азербайджан занимает центральное место в этой развивающейся сети. Его расположение на западном побережье Каспийского моря связывает экономики Центральной Азии с Южным Кавказом, Турцией и европейскими рынками, а инвестиции в порты, железные дороги, энергетическую инфраструктуру и цифровую связь превращают этот коридор в нечто большее, чем просто традиционный транспортный маршрут. Европейский Союз все чаще признает эту роль, называя Азербайджан ключевым фактором в развитии транспортного сообщения между Европой, Каспием и Центральной Азией.
Эти масштабные преобразования объясняют растущий интерес со стороны стран — членов ЕС, в том числе Польши. Для европейских экономик «Средний коридор» — это не просто очередной транспортный маршрут: он является частью усилий по диверсификации торговых связей, повышению устойчивости цепочек поставок и развитию альтернативных транспортных, энергетических и цифровых каналов взаимодействия с Центральной Азией. ЕС уже определил этот коридор как стратегический приоритет в сфере обеспечения взаимосвязанности и мобилизует инвестиции для его развития.
Именно в этом контексте польская газета Rzeczpospolita проанализировала новые возможности, связанные со «Средним коридором», и, в частности, потенциал участия польских компаний в создании инфраструктуры и сфере услуг, формирующихся вокруг растущей роли Азербайджана в этой евразийской сети.
Интерес Польши к этому направлению возник не сегодня. Издание Rzeczpospolita и ранее отмечало значимость Баку как важного узла для польских и европейских компаний, а представители польского логистического и портового бизнеса изучали возможности налаживания связей с Бакинским портом и использования Транскаспийского маршрута.
Ниже приводится фрагмент статьи, в котором изложены ключевые тезисы автора, включая ответ на вопрос о том, почему польские компании до сих пор не обеспечили себе более значимого присутствия в регионе, где «Средний коридор» открывает все новые возможности.
Альтернативный цифровой маршрут важен для Европы
На фоне войны в Украине и напряженности на Ближнем Востоке Азербайджан и Казахстан проложили оптоволоконные кабели по дну Каспийского моря. Таким образом воплощается в жизнь «цифровая версия» «Среднего коридора», который становится всё более важным альтернативным маршрутом, связывающим Китай и Центральную Азию с Европейским союзом. Польские компании могут искать возможности в качестве специализированных поставщиков технологий и услуг, необходимых для функционирования этого коридора.
Соединение протяженностью около 380 километров между Актау в Казахстане и Сумгаитом в Азербайджане призвано стать частью гораздо более крупной инфраструктурной системы, связывающей Азию с Европой. В настоящее время «Средний коридор» представляет собой сеть железных дорог, портов и морских маршрутов, проходящих через Центральную Азию, Кавказ и далее в Европейский союз. Согласно анализу Австрийского института международных отношений (OIIP), этот маршрут примерно на 2 500 км короче, чем «Северный коридор» через Россию.
Новый оптоволоконный кабель добавляет к этой системе ещё один цифровой уровень, усиливая значение «Среднего коридора» не только как транспортного маршрута, но и как более широкого евразийского инфраструктурного соединения.
«Цифровой Шелковый путь»
Проект «Транскаспийский оптоволоконный кабель» (TCFO) был инициирован в 2018 году азербайджанским оператором «AzerTelecom», который предложил сотрудничество двум казахстанским компаниям — «KazTransCom» и «Transtelecom». Проект стал частью более широкой инициативы «Цифровой Шелковый путь», цель которой, по данным компании «Submarine Networks», заключалась в том, чтобы превратить Азербайджан из поставщика сырья в региональный цифровой хаб. Проект был разделен на два этапа: подключение Азербайджана к Казахстану, а затем к Туркменистану с помощью оптоволоконного кабеля. Вскоре после этого, в июне 2019 года, на Деловом форуме ЕС–Азербайджан проект был представлен как часть более широкой концепции создания цифрового коридора, соединяющего Азию с Европой через Азербайджан. Как сообщает Strategeast, амбиции Баку заключались в том, чтобы превратить страну в региональный цифровой хаб на перекрестке Кавказа, Ближнего Востока, Центральной и Южной Азии, тем самым способствуя диверсификации своей экономики за пределы традиционно доминирующего нефтегазового сектора. На том же мероприятии было подтверждено подписание межправительственного соглашения между Азербайджаном и Казахстаном, которое имело решающее значение для реализации проекта.
Как сообщает портал «Times of Central Asia», с казахстанской стороны компании «Transtelecom» и «KazTransCom» были заменены компанией «Казахтелеком», которая в сентябре 2022 года подписала с «AzerTelecom» меморандум о взаимопонимании по стратегическому партнерству в рамках Фонда передачи данных «Transtelecom» (TCFO). Год спустя операторы создали совместное предприятие «Caspinet B.V.», в котором каждая компания получила по 50 % доли участия. С 2024 года работу над проектом поддерживает американская компания «Pioneer Consulting». Прорыв произошёл в марте 2025 года, когда, получив одобрение правительств обеих стран, операторы подписали соглашение о прокладке оптоволоконного кабеля по дну Каспийского моря.
В апреле 2026 года агентство «Интерфакс» сообщило, что завершение проекта ожидается в третьем квартале. В середине августа был достигнут один из важнейших этапов — завершилась прокладка кабеля по дну Каспийского моря. По данным инициативы «Цифровой Шелковый путь», работы по интеграции линии, наряду с параллельным расширением прибрежной инфраструктуры, планируется завершить до конца года. За почти восемь лет реализации проекта его технологические амбиции также значительно выросли. Первоначально запланированная пропускная способность в 4–6 Тбит/с увеличилась до более чем 400 Тбит/с, а стоимость проекта превысила 50 млн долларов.
Больше, чем просто оптоволокно
Однако важность данной инвестиции трудно оценить, исходя только из её стоимости. На карту поставлено гораздо больше — речь идет об инфраструктуре и услугах, которые будут созданы вокруг нового соединения. Пропускная способность, превышающая 400 Тбит/с, призвана обеспечить передачу больших объемов данных и создать условия для дальнейшего развития цифровых услуг в регионе. По данным Euronews, такая высокая пропускная способность предназначена для удовлетворения растущего спроса на облачные сервисы, обработки огромных объемов данных и развития новых экосистем искусственного интеллекта в регионе. В то же время «Цифровой Шелковый путь» призван создать более короткий маршрут передачи данных между Азией и Европой, проходящий через Казахстан, Азербайджан, Грузию, Турцию и Болгарию. Это направлено не только на увеличение пропускной способности соединений между двумя континентами, но и на сокращение задержки при передаче данных.
Стратегический «Средний коридор» для Европы
С геоэкономической и стратегической точек зрения развитие цифровой инфраструктуры так называемого «Среднего коридора» представляется весьма целесообразным и для Европейского союза. Война в Украине существенно изменила структуру торговых маршрутов, связывающих Азию с Европой. Традиционные сухопутные пути, проходящие через Россию, стали сопряжены с повышенными политическими рисками для европейского бизнеса, в то время как «Средний коридор», идущий в обход России и Беларуси, становится важной альтернативой. Впрочем, его привлекательность обусловлена не только геополитикой. Согласно данным, опубликованным на сайте Diplomatic Courier, доставка грузов из Китая в Европу по этому маршруту может занимать около 15 дней, тогда как морская перевозка обычно длится от 30 до 45 дней. По информации Европейской комиссии, объем торговли через Транскаспийский коридор с 2022 года вырос в четыре раза, а при условии надлежащих инвестиций к 2030 году он может увеличиться еще втрое. При этом стоимость торгового оборота ЕС со странами Центральной Азии уже достигает примерно 54 миллиардов евро. В Брюсселе также осознают этот потенциал. Как подчеркнула еврокомиссар по вопросам расширения Марта Кос, «значительная часть инфраструктуры устарела, поэтому необходимы срочные инвестиции». Решение проблемы, в частности, видится в реализации Программы межрегиональной взаимосвязанности, разработанной в рамках стратегии «Глобальные ворота»; она направлена на улучшение транспортно-логистических связей между ЕС и Центральной Азией через Турцию и Южный Кавказ. Комиссия выделяет три ключевых направления, требующих капиталовложений: транспорт и торговля, энергетика и цифровая инфраструктура. Что касается последней, то Брюссель указывает на необходимость финансирования проектов по созданию альтернативных оптоволоконных коридоров и новых точек обмена интернет-трафиком, а также по повышению уровня кибербезопасности и прокладке новых оптоволоконных линий — наряду с инвестициями в транспортный и энергетический секторы.
Это не просто концепция на бумаге. В то время как оптоволоконный кабель, соединяющий Казахстан и Азербайджан, уже проложен по дну Каспийского моря, параллельно ведётся подготовка к реализации Транскаспийского энергетического коридора. Как сообщает Ulysmedia, этот проект, помимо прочего, позволит в будущем создать новую инфраструктуру для экспорта энергии из возобновляемых источников в Европу, потенциал которой активно развивают Казахстан и Узбекистан. Одним из ключевых элементов является строительство высоковольтного подводного кабеля через Каспийское море.
Где здесь место для польских компаний?
Расширение «Среднего коридора» также может открыть новые возможности для польских компаний. Однако наибольшие возможности заключаются не в самом Транскаспийском оптоволоконном кабеле, строительство которого близится к завершению, а в следующей волне инвестиций, которую может инициировать развивающаяся инфраструктура. Увеличение пропускной способности создаст спрос на центры обработки данных, облачные и резервные услуги, интеграцию телекоммуникационных сетей и решения в области кибербезопасности. Кроме того, существуют ИКТ-системы для поддержки транспортной и энергетической инфраструктуры и обработки растущих объемов данных.
Участие Европейского союза в рамках стратегии «Глобальные ворота» может стать решающим фактором для польского бизнеса. Европейская комиссия подчеркивает важность сотрудничества с надежными поставщиками технологий и услуг в сфере кибербезопасности, а также необходимость приведения создаваемой инфраструктуры в соответствие с европейскими и международными стандартами. Таким образом, польским компаниям не обязательно конкурировать за крупнейшие инфраструктурные контракты. Они могут воспользоваться своим преимуществом как специализированные европейские поставщики технологий и услуг, необходимых для функционирования развивающегося коридора: от облачных сервисов и центров обработки данных до ИКТ-интеграции, кибербезопасности и цифровых решений для энергетики и транспорта. Возможно, наиболее интересной бизнес-перспективой для польских компаний станет не прокладка оптоволоконной сети по дну Каспийского моря, а создание инфраструктуры и сопутствующих услуг вокруг «Среднего коридора».
От главного редактора
Автор вполне резонно задается вопросом: «Где же место для польских компаний?» Однако сегодня этот вопрос звучит скорее риторически, чем актуально. До тех пор, пока финансируемые официальной Варшавой СМИ продолжают вести грубую кампанию дезинформации и оскорблений в адрес Азербайджанского государства, его руководства, суверенитета и территориальной целостности, польские компании не могут рассчитывать даже на складной стул в зрительном зале, не говоря уже о месте на сцене. Польша с треском провалилась в роли «стража Востока», отведенной ей брюссельскими кураторами. Официальные извинения Варшавы в адрес Баку могли бы быть приняты еще вчера, но сегодня их уже явно недостаточно. Требуется нечто более ясное и осязаемое, а именно: построение равноправных, основанных на взаимном уважении и стратегически ориентированных отношений с Азербайджаном, который с точки зрения динамики экономических преобразований и эффективности своего регионального влияния в решении проблем безопасности занимает не менее значимое место, чем Польша, мучимая постоянно растущими страхами.
Источник: Polish companies eye opportunities as Azerbaijan builds digital trade route
Перевод Дианы Канбаковой
Фото из открытых источников
