Чтобы обойти блокаду как Персидского залива, так и охваченного конфликтами Афганистана, формируется новый сухопутный коридор, начинающийся от порта Карачи на берегу Аравийского моря и проходящий через территорию Ирана вплоть до Ташкента. Это длинный и трудный маршрут, который сегодня для Пакистана является единственным способом выхода на рынок Центральной Азии, где проживает почти 80 миллионов человек.
На фоне напряженности в Персидском заливе, а также между Пакистаном и Афганистаном, между Пакистаном и Центральной Азией формируется новый логистический маршрут, проходящий через территорию Ирана в попытке избежать эскалации конфликтов. По мнению экспертов, это одна из немногих реальных альтернатив для не имеющего выхода к морю региона Центральной Азии, который сталкивается с огромными затратами и различными другими трудностями.
В прошлом месяце множество рефрижераторов с говядиной отправились из Пакистана в Узбекистан, выехав из порта Карачи на берегу Аравийского моря, чтобы добраться до Ташкента по суше. Автомобили прошли через пограничный терминал Римдан-Габд, чтобы въехать на территорию Ирана, пересекли Туркменистан и достигли пункта назначения. Этот маршрут позволяет Пакистану выйти на рынок Центральной Азии, где проживает почти 80 миллионов человек.
Для Узбекистана, где в последние месяцы наблюдается резкий рост цен на мясо из-за ограничений внутреннего производства, пакистанская говядина открывает значительные возможности для диверсификации, а для всех стран Центральной Азии — доступ к морским портам. Конечно, это не самый короткий маршрут по сравнению с тем, что проходит через Афганистан, но напряженная ситуация на границе между Исламабадом и Кабулом не позволяет идти на большие риски, поскольку в последние месяцы переходы между Торхамом и Чаманом несколько раз перекрывались из-за вооруженных столкновений, что блокировало тысячи транспортных средств и приводило к отмене поставок.
Планы Казахстана и Узбекистана по соединению своих железных дорог с пакистанскими портами пока остаются лишь на бумаге, опять же из-за нестабильности в регионе. В феврале 2026 года президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев и президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев посетили Исламабад для обсуждения транспортных коридоров, и были заключены соответствующие соглашения, но пока неясно, когда на самом деле будут проложены пути. В этих условиях единственным вариантом является автомобильный маршрут в качестве альтернативы закрытым дорогам Афганистана. Маршрут через Пакистан «длиннее и дороже, но, по крайней мере, это альтернатива», отмечает аналитик Алишер Ильхамов, директор лондонской компании Central Asia Due Diligence.
Маршрут через Афганистан занимает максимум 5–6 дней и расходует более 500 литров топлива, в то время как пакистанский маршрут протяженностью более 1500 километров включает в себя длинные участки, которые необходимо преодолеть как из Узбекистана, граничащего с Афганистаном, так и из Казахстана и Кыргызстана, пересекая более длинные и труднопроходимые территории. После начала конфликта между США и Ираном 28 февраля и блокады Ормузского пролива все маршруты были нарушены, иранские порты были закрыты, особенно более «глобальный» порт Бандар-Аббас, который стал целью первых израильских и американских бомбардировок.
Поэтому все страны Центральной Азии устремились к «зеленому свету» на маршруте через Римдан-Габд и Тафтан- Миржаве, где действуют системы для пересечения границы грузовиками между Пакистаном и Ираном, хотя все делается с предельной осторожностью, чтобы предотвратить обвинения стран Центральной Азии в сотрудничестве с Тегераном и превращение их самих в мишени израильско-американских атак. В этой связи визит в США дочери президента Узбекистана Саиды Мирзиёевой и подписание соглашений о торговом сотрудничестве приобрели особое стратегическое значение в нынешнем контексте.
Развитие железнодорожной сети между Центральной Азией и морскими портами обсуждалось 20 апреля в Вашингтоне на презентации новой стратегии «Шелковая семерка плюс» (S7+), разработанной Институтом «New Lines» для интеграции всего региона. Эксперты отметили, что «Афганистан не может быть исключен», стремясь расширить маршруты во всех направлениях, не изолируя никого. Это сложный и долгосрочный процесс, но имеющий жизненно важное значение не только для местных жителей, но и для всей глобальной торговой сети.
Автор: Владимир Розанский
Источник: The (winding) route to the sea in Central Asia
Перевод Дианы Канбаковой
Фото из открытых источников