Как сообщили Business Recorder источники в правительстве и официальных кругах, Пакистан фактически запустил альтернативные торговые коридоры на запад через Китай и Иран для доступа к Центральной Азии, что свидетельствует о структурном сдвиге в его стратегии транспортного сообщения в сторону от маршрутов, зависящих от Афганистана.
По словам чиновников, знакомых с ситуацией, Исламабад больше не рассматривает Афганистан в качестве основного транзитного коридора в республики Центральной Азии, ссылаясь на постоянные риски для безопасности, непредсказуемое закрытие границ и высокие транзакционные издержки на афганских маршрутах.
Вместо этого Пакистан вводит в эксплуатацию два параллельных коридора — один через западный регион Китая, а другой через Иран — оба из которых в настоящее время позиционируются как более надежные и масштабируемые торговые пути.
«Реальные условия на местах вынудили пересмотреть подход, — заявил высокопоставленный правительственный чиновник. — Китайский и иранский коридоры больше не являются просто альтернативами — они становятся предпочтительными маршрутами для региональной транспортной связности».
Через Китай Пакистан использует улучшенную инфраструктуру и круглогодичный доступ через перевал Хунджераб для установления связей с Кыргызстаном, Казахстаном и Таджикистаном. Чиновники отметили, что маршруты в Бишкек и Алматы не только короче, но и безопаснее по сравнению с транзитом через Афганистан, с меньшими задержками и большей предсказуемостью логистики.
На западном фланге ввод в эксплуатацию в апреле 2026 года пограничного перехода Габд–Римдан с Ираном открыл функциональный коридор в сторону Туркменистана и Узбекистана. Уже отправлена первая партия грузов в Ташкент, что ознаменовало ввод в эксплуатацию иранского маршрута. Хотя расстояния через Иран могут быть немного длиннее, чем по афганским маршрутам, официальные лица подчеркнули, что стабильность, более низкие страховые взносы и отсутствие неформальных сборов делают его более рентабельным в реальном выражении.
Источники в правительственных кругах заявили, что афганские маршруты — исторически считавшиеся самым коротким сухопутным мостом — в нынешних условиях имеют «ограниченную практическую ценность». «Частые перекрытия пограничных пунктов в Торхаме и Чамане в сочетании с проблемами безопасности и слабой инфраструктурой делают эти маршруты коммерчески ненадежными», — заявил высокопоставленный представитель силовых структур, добавив, что время транзита зачастую непредсказуемо увеличивается, что подрывает планирование цепочек поставок.
Этот сдвиг поддерживается более широким развитием инфраструктуры. Ключевые проекты включают запланированную модернизацию железнодорожной линии ML-1 Карачи–Пешавар, расширение в рамках второй фазы Китайско-пакистанского экономического коридора (CPEC), включая улучшение автомагистрали Каракорум, и ввод в эксплуатацию порта Гвадар в качестве выхода к теплой воде для торговли Центральной Азии. Чиновники также указали на развитие сухих портов и логистических экосистем, направленных на интеграцию этих коридоров в единую торговую сеть.
Политики рассматривают этот переход как часть более широкой геоэкономической переориентации. «Пакистан превращается из страны, расположенной в конечной точке маршрута, в транзитную экономику», — заявил высокопоставленный чиновник, занимающийся планированием региональной транспортной инфраструктуры. «Речь идет об обеспечении непрерывности торговых потоков, диверсификации маршрутов и снижении уязвимости перед сбоями, связанными с одной конкретной точкой».
Аналитики отмечают, что это развитие событий имеет стратегические последствия, выходящие за рамки торговли. Укрепляя транспортные связи через Китай и Иран, Пакистан приводит свою логистическую инфраструктуру в соответствие с формирующимися региональными альянсами, что потенциально усиливает его роль в качестве канала связи между Южной Азией, Центральной Азией и другими регионами.
Хотя афганские маршруты вряд ли будут полностью заброшены, официальные лица указали, что их роль будет снижаться, если ситуация не стабилизируется. «Сейчас приоритетом является надежность, а не теоретическое расстояние», — заявил источник в правительстве.
Автор: Нужат Назар
Источник: Central Asia access: Pakistan activates westward trade corridors via China, Iran
Перевод Дианы Канбаковой
Фото из открытых источников