Поскольку Исламабад стремится углубить торговые и транзитные связи с регионом Центральной Азии, для точной оценки политики необходимо четкое статистическое разграничение между Афганистаном и пятью государствами региона.
Пять центральноазиатских республик, отличных от Афганистана, — это Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан. Эта группа признана в международных экономических и геополитических рамках и составляет основу, на которой оценивается более широкая стратегия Пакистана в отношении Центральной Азии.
Экспорт Пакистана в Афганистан упал до 219,5 млн долларов США в июле-декабре 2025 года с 505,8 млн долларов США за тот же период 2024 года. Аналогичным образом, импорт из Афганистана, который долгое время оставался небольшим, составил всего 6,3 млн долларов США в июле-декабре 2025 года по сравнению с 10 млн долларов США в июле-декабре 2024 года, согласно данным Государственного банка Пакистана.
Заметное снижение двусторонней торговли в значительной степени объясняется сохранением закрытой границы в связи с недавним ростом террористической активности в мае 2025 года. В 2025 финансовом году общий объем торговли между Пакистаном и пятью центральноазиатскими государствами составил приблизительно 442,15 млн долларов США.
Эта сумма включает в себя экспорт Пакистана в размере 197,06 млн долларов США (снижение на 31,63% по сравнению с предыдущим годом) и импорт в размере 245,09 млн долларов США, который вырос более чем в четыре раза.
Хотя потенциал Международного транспортного коридора «Север-Юг» (INSTC) остается значительным на бумаге, геополитическая напряженность замедлила сотрудничество, повысила неопределенность транзита и подчеркнула необходимость возобновления дипломатического взаимодействия.
Среди отдельных республик Казахстан оставался главным региональным торговым партнером Пакистана с экспортом в размере 97,96 млн долларов США и импортом в размере 129,63 млн долларов США. За ним следовал Узбекистан с экспортом в размере 63,65 млн долларов США и импортом в размере 79,23 млн долларов США. Таджикистан, Туркменистан и Кыргызстан зарегистрировали сравнительно меньшие объемы, причем экспорт в Кыргызстан сократился наиболее резко.
Следует отметить, что часто цитируемая цифра в 2,41 млрд долларов США по торговле Пакистана с Центральной Азией за 2025 финансовый год включает Азербайджан наряду с Афганистаном и пятью республиками Центральной Азии. Этот более широкий региональный агрегат, хотя и точен в своем контексте, не подходит для строгого разделения между торговлей с Афганистаном и отдельными государствами Центральной Азии.
Однако динамика торговых отношений с Центральноазиатским регионом значительно различается между различными партнерами, что отражает как возможности, так и структурные проблемы. Например, Казахстан стал одним из самых быстрорастущих торговых партнеров Пакистана.
Двусторонняя торговля с Казахстаном остается гораздо более значительной по сравнению с торговлей с другими четырьмя странами Центральной Азии, что в значительной степени обусловлено массовым увеличением экспорта Казахстана в Пакистан. Рост импорта Пакистана из Казахстана по-прежнему сосредоточен на сырой нефти, пшенице и бобовых культурах, в то время как экспорт Пакистана в Казахстан, который в прошлом финансовом году сократился, представлен в основном продуктами питания и товарами легкой промышленности, причем заметный рост наблюдается в экспорте картофеля и трикотажных изделий.
Пакистан преследует амбициозную среднесрочную цель по увеличению двусторонней торговли с Казахстаном до 1 млрд долларов США. В ходе обсуждений на высоком уровне было подчеркнуто необходимость перехода от разрозненных инициатив к структурированному механизму реализации, с предложением о сотрудничестве в таких секторах, как агропромышленность, нефтехимия, металлургия и фармацевтика.
Однако стремление Пакистана стать ключевым евразийским торговым центром осложняется инфраструктурными проблемами и геополитической конкуренцией. Международный транспортный коридор «Север-Юг» (INSTC) представляет собой значительную альтернативу традиционным маршрутам Пакистана, соединяя Индию, Иран, Азербайджан, Россию и Центральную Азию с помощью морского, железнодорожного и автомобильного транспорта.
Исследования показывают, что INSTC примерно на 30% дешевле и на 40% короче, чем маршрут через Суэцкий канал, сокращая время транзита из Мумбаи в Москву с 40-60 дней до 25-30 дней. Недавние события вдоль INSTC, включая железнодорожное сообщение Казахстан-Туркменистан-Иран и расширение иранского порта Чабахар, создали эффективный коридор для Центральной Азии, который обходит южноазиатские коридоры.
Одновременно с этим усилия Афганистана по диверсификации через иранский порт Чабахар и другие наземные маршруты, китайская инициатива «Пояс и путь» и смещение фокуса России из-за конфликта в Украине изменили ландшафт региональной связности, создав как возможности, так и серьезные вызовы для Пакистана.
После конфликта между Индией и Пакистаном в мае 2025 года, который привел к закрытию пакистанского воздушного пространства и широкой региональной напряженности, операционная среда для INSTC стала более сложной и неопределенной. Эскалация конфликта нарушила наземные и воздушные связи в Южной Азии, создав политические и логистические препятствия для многосторонних инициатив в области транспортного сообщения, включая INSTC, которая опирается на широкое сотрудничество между Ираном, Индией, Пакистаном и государствами Центральной Азии.
Хотя потенциал коридоров остается значительным на бумаге, нынешние геополитические напряжения замедлили сотрудничество, усилили неопределенность в сфере транзита и подчеркнули необходимость возобновления дипломатических контактов и практических мер по укреплению доверия между всеми участниками коридоров, чтобы реализовать потенциал INSTC как надежного торгового маршрута.
Чтобы превратить географическое преимущество в ощутимую экономическую выгоду, Пакистан должен решить множество структурных и операционных проблем. Растущий торговый дефицит, о чем свидетельствует значительное увеличение импорта из Казахстана, подчеркивает необходимость диверсификации экспорта за пределы традиционных секторов. Снижение объема торговли с Афганистаном еще больше подчеркивает уязвимость экономических отношений перед политическими спорами.
Транспортные коридоры Пакистана должны конкурировать не только по географическому положению, но и по надежности, эффективности и добавочной стоимости сотрудничества.
Реализация существующих транзитных соглашений, гармонизация таможенных процедур и предсказуемые трансграничные протоколы имеют решающее значение для того, чтобы Пакистан стал надежным транзитным центром, а не просто претендентом на эту роль.
Автор: Мохиуддин Азим
Источник: Trading with Central Asia
Перевод Дианы Канбаковой
Фото из открытых источников