News.Az представляет интервью с Магбатом Спановым, казахстанским экономистом, экспертом Института инновационной экономики, профессором Казахского национального университета имени аль-Фараби.
— Азербайджан, Казахстан и Узбекистан будут сотрудничать в области развития и передачи «зеленой» энергии. Как вы оцениваете перспективы этого сотрудничества? Какие преимущества оно дает этим странам?
— Сотрудничество между Азербайджаном, Казахстаном и Узбекистаном в области «зеленой» энергетики имеет значительный потенциал и соответствует глобальным тенденциям в области декарбонизации экономики. В прошлом году эти три страны подписали соглашение о развитии и передаче возобновляемых источников энергии, что стало важным шагом на пути к устойчивому энергетическому будущему региона.
Этот проект имеет большие перспективы, поскольку он соответствует всеобъемлющим Целям устойчивого развития (ЦУР), установленным ООН, и соответствует международному климатическому соглашению, которое недавно обсуждалось в Азербайджане в рамках подготовки к COP-29. Кроме того, проект поддерживает инициативу Европейского союза по диверсификации поставок энергоносителей, что делает его стратегически важным не только для региона, но и для Европы.
Казахстан уже подписал отдельные документы и разработал четкий план реализации проектов в области возобновляемой энергетики. Страна активно расширяет свои инициативы в области солнечной и ветровой энергетики и стремится к интеграции с другими партнерами для эффективного использования «зеленых» мощностей.
Преимущества такого сотрудничества очевидны. Во-первых, оно позволит этим странам оптимизировать производство и распределение энергии, снизив зависимость от традиционных источников. Во-вторых, совместные усилия трех стран в рамках единого энергетического коридора позволят более эффективно управлять мощностями и обеспечат стабильные поставки энергии как на региональном, так и на международном уровне. В-третьих, этот проект может послужить основой для экспорта экологически чистой энергии в Европу, особенно учитывая решение ЕС включить атомные электростанции в список «зеленых» источников энергии. Таким образом, Азербайджан, Казахстан и Узбекистан могут расширить свое влияние на мировом энергетическом рынке.
Однако необходимо признать, что этот проект все еще находится на ранней стадии. В ближайшем будущем Казахстан и Узбекистан планируют вывести на рынок около 700 МВт «зеленой» энергии, что станет первым значительным шагом в этом направлении.
— Какие конкретные шаги предпринимает Казахстан для модернизации инфраструктуры Среднего коридора, включая порты, железные дороги и логистические узлы?
— Средний коридор, также известный как Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), приобретает стратегическое значение в условиях глобальных геополитических сдвигов. За последние несколько лет роль этого маршрута значительно возросла, особенно в связи с санкционным давлением на Россию и необходимостью диверсификации цепочек поставок.
Если в 2014 году «Средний коридор» рассматривался как дополнительный маршрут, то сейчас он становится одним из ключевых транзитных коридоров между Китаем и Европой. Этот сдвиг обусловлен изменениями в глобальной логистике, а также растущей заинтересованностью Казахстана, Азербайджана и Узбекистана в углублении экономического сотрудничества.
Казахстан активно реализует ряд мер по модернизации инфраструктуры маршрута. Страна расширяет железнодорожную сеть, модернизируя железнодорожные пути и увеличивая пропускную способность магистралей. В 2023 году стартовал проект по строительству второй железнодорожной ветки между Достыком и Мойынты, что значительно сократит время доставки грузов.
Крупные инвестиции направляются на расширение портов Актау и Курык, которые играют важнейшую роль в обеспечении грузопотоков через Каспийское море. В то же время Азербайджан активно развивает порт Алат, который становится важным узлом транскаспийской торговли.
Вдоль маршрута создаются новые логистические хабы, предоставляющие комплексные услуги по обработке грузов, что значительно сокращает время обработки. Казахстан и Азербайджан тесно координируют свои усилия с европейскими странами, поскольку интерес к Среднему коридору продолжает расти. Перебои в работе Суэцкого канала, связанные с задержками морских перевозок, заставляют многие страны искать альтернативные маршруты, и Транскаспийский коридор становится одним из наиболее привлекательных вариантов.
— Какую роль играет Средний коридор в геоэкономической стратегии Казахстана и Азербайджана с учетом глобальных изменений в логистике и санкционного давления на Россию?
— Средний коридор больше не является просто альтернативным маршрутом; он стал важнейшим элементом новой геоэкономической реальности региона. В условиях продолжающегося противостояния между Западом и Россией Казахстан, Азербайджан и Узбекистан укрепляют свои позиции в качестве ключевых транспортных узлов Евразии.
Чтобы максимально использовать потенциал этого коридора, страны региона принимают стратегические меры. Казахстан и Азербайджан упрощают таможенные процедуры, чтобы ускорить движение грузов через свои территории. Сокращаются административные ограничения, гармонизируются транспортные правила для повышения эффективности. Развитие цифровой инфраструктуры, включая электронные сервисы, такие как система «единого окна» для логистических операторов, помогает минимизировать задержки и улучшить отслеживание грузов.
Кроме того, интеграция Среднего коридора с маршрутом Север-Юг, который соединяет Россию, Иран и Индию, еще больше повышает его привлекательность для международных партнеров.
— Какие инфраструктурные проекты и инвестиции необходимы для увеличения пропускной способности Среднего коридора, чтобы Казахстан и Азербайджан могли в полной мере использовать его потенциал?
— Для дальнейшего развития маршрута необходимы значительные инвестиции в модернизацию портов, железных дорог, логистических центров и цифровых сервисов. Среди ключевых проектов, способных повысить эффективность Среднего коридора, — расширение паромного флота на Каспии, что позволит ускорить грузоперевозки между портами Актау, Курык и Алат.
Развитие железнодорожных узлов в Центральной Азии, включая строительство новых маршрутов и модернизацию существующих железных дорог, приведет к увеличению объемов грузоперевозок. Создание мультимодальных терминалов, объединяющих морской, железнодорожный и автомобильный транспорт, обеспечит более эффективную логистику. Развитие цифровых решений, включая системы отслеживания грузов в режиме реального времени, сократит время доставки и повысит безопасность перевозок.
Средний коридор — это не просто транзитный маршрут, а ключевой элемент глобальной логистики, который будет играть решающую роль в будущем экономическом развитии региона.
Автор: Мария Жигадло
Перевод Дианы Канбаковой
Фото из открытых источников