Интерес к Среднему коридору, или Транскаспийскому маршруту, стремительно растет благодаря сокращению сроков доставки, удобству и повышенной логистической безопасности. Это особенно важно на фоне санкций в отношении Северного маршрута России и растущей нестабильности на Ближнем Востоке, которая ставит под угрозу судоходство через Суэцкий канал. Азербайджан, инвестировавший миллиарды в свою транспортную и логистическую инфраструктуру, стал центральным узлом Среднего коридора и активно привлекает грузоперевозчиков в течение последних трех лет. Недавний «Черноморско-Каспийский логистический форум 2024: Коридоры, грузы, инфраструктура», прошедший в Баку, подтвердил успех этих усилий.
Ключевые партнеры Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) — Баку и Астана — уже несколько лет работают над модернизацией портовой и железнодорожной инфраструктуры вдоль маршрута. В настоящее время реализуется ключевая инициатива — «Дорожная карта» по синхронному устранению препятствий и развитию Среднего коридора на 2022–2027 годы. Она включает в себя модернизацию морского узла в порту Актау и контейнерного терминала в Алате, что позволит увеличить контейнерные мощности более чем до 300 тысяч единиц, а в долгосрочной перспективе — до 600 тысяч единиц. Кроме того, пропускная способность железной дороги Баку – Тбилиси – Карс (БТК) увеличена с 1 до 5 миллионов тонн грузов, а Международный торговый порт Алат модернизируется до 25 миллионов тонн по сравнению с 15 миллионами тонн, при этом в прошлом году был открыт новый терминал по перевалке удобрений.
Эти усилия уже привели к тому, что в 2023 году объем грузов по Среднему коридору увеличится на 65% и почти достигнет трех миллионов тонн, а по прогнозам, к концу 2024 года этот показатель может превысить 4,2 миллиона тонн.
«В 2025 году совместные усилия по развитию Среднего коридора будут активизированы. Ключевая задача — запустить к июню новый этап расширения коридора, включающий элементы институционального развития», — сказал советник председателя ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Эмиль Мамедов в ходе сессии «Международные транспортные коридоры в Черном и Каспийском морях» на конференции в Баку. Мамедов подчеркнул, что новые объекты, повышение эффективности работы и прозрачная политика сроков доставки будут неотъемлемой частью проекта. Особое внимание также будет уделено развитию портовых терминалов, которые являются жизненно важными компонентами логистической цепочки.
Важнейшим аспектом развития Среднего коридора является расширение его «стальных» магистралей, центральную роль в котором играет модернизированная железнодорожная линия БТК. На недавней конференции в Баку был подчеркнут потенциал этого маршрута, особенно с завершением модернизации грузинского участка весной этого года, что увеличило его пропускную способность в пять раз. Планируется дополнительная модернизация в Турции, что еще больше увеличит объемы и ускорит движение поездов.
«БТК продолжает укреплять свою роль в качестве стратегического транспортного узла, служащего ключевым звеном между каспийскими портами Казахстана и Туркменистана и соединяющего их с Турцией, Европой и мировыми рынками», — сказал Натиг Джафаров, генеральный директор логистической компании Alliance Multimodal, во время конференции.
Модернизация транспортно-логистической инфраструктуры, упрощение трансграничных процедур, полная цифровизация маршрута и увеличение пропускной способности вызвали неподдельный интерес не только у стран региона, но и у более отдаленных партнеров в Китае и Европе. Это наглядно продемонстрировала посещаемость международной конференции в Баку.
Китай, один из ключевых партнеров, особенно заинтересован в расширении возможностей Среднего коридора. С момента запуска первого контейнерного поезда China Railway Express в 2019 году китайский мультимодальный транзит значительно расширился как по разнообразию грузов, так и по количеству городов-отправителей. С апреля 2022 года Китай отправляет товарные поезда из Сианя через Казахстан, Азербайджан, Грузию, Румынию, Венгрию, Словакию и Чехию, в конечном итоге достигая Германии. Контейнерные поезда по транскаспийскому маршруту теперь проходят путь примерно за 20–25 дней — вдвое меньше, чем при транспортировке товаров из Китая и Юго-Восточной Азии морским путем через Суэцкий канал, которая занимает в среднем 40–50 дней.
Эти события укрепляют стратегическую роль Баку в рамках китайской инициативы «Пояс и путь» и азербайджано-китайское партнерство.
«Сегодня «Азербайджанские железные дороги» и их партнеры в Китае ведут переговоры о возможном расширении железнодорожных маршрутов в Европу, предлагая китайским грузоперевозчикам дополнительные возможности для доступа на европейский рынок», — заявил Эмиль Мамедов, советник председателя ЗАО «Азербайджанские железные дороги», во время недавней конференции.
По словам Юрия Гусева, посла Украины в Азербайджане, Украина также готовится принять участие в грузовых перевозках по Среднему коридору. В настоящее время Киев готовится восстановить паромное сообщение с Грузией. «Мы надеемся, что конференция в Баку станет важным шагом в укреплении логистических связей Украины с Южным Кавказом, Турцией, Китаем и оптимизации транзитных маршрутов для доступа на рынок ЕС», — отметил Гусев.
Грузия разделяет этот оптимизм, рассматривая Средний коридор как сильную альтернативу традиционным морским маршрутам, которые существовали в течение многих лет. Ираклий Данелия, менеджер по развитию бизнеса в Центральной Азии и на Кавказе компании MAERSK, отметил, что в условиях глобальной экономической неопределенности международные логистические операторы все чаще обращают свое внимание на Средний коридор. Этот проект направлен на укрепление связности для повышения надежности и стабильности транспортных маршрутов в Западную Европу.
«Средний коридор предлагает участникам рынка значительные преимущества, — подчеркнул Данелия, — включая эффективные логистические решения, интегрированные услуги по принципу «единого окна», онлайн-отслеживание контейнеров для повышения надежности и прозрачности, а также высокую пропускную способность коридора».
Нуно Сезар Нуньес, заместитель директора немецкой консалтинговой компании NPC Hamburg Port Consulting GmbH, выразил аналогичное мнение о потенциале Среднего коридора. «Средний коридор — это важнейшая альтернатива для глобальных цепочек поставок, нарушенных в последние годы, — отметил Нуньес. — Он открывает новые возможности для транспортировки товаров с Востока на Запад и может значительно улучшить торговые отношения и экономическое развитие стран, расположенных вдоль этого маршрута».
Параллельно с этим успешно развиваются отношения с чешскими партнерами. Близятся к завершению переговоры с чешскими властями об участии в совместном предприятии BTKI Railways, созданном в августе «Азербайджанскими железными дорогами» и грузинским оператором «Марабда-Карцахийская железная дорога». Кроме того, Румыния стремится расширить присутствие Среднего коридора в Европе. «Национальный транспортный оператор Румынии полностью готов поддержать развитие Среднего коридора, — заявила Рената Годжа, коммерческий директор национальной румынской компании по железнодорожным перевозкам CFR Marfă S.A. — У нас есть необходимая инфраструктура, ресурсы, квалифицированный персонал и подвижной состав для обработки грузов, поступающих из Азии и Европы».
Автор: Хазар Ахундов
Источник: Middle Corridor boom: Trans-Caspian fast track to global trade success
Перевод Дианы Канбаковой
Фото из открытых источников