Исламская Республика Иран усиливает афганское направление своей транспортной дипломатии, одновременно развивая партнерские отношения с государствами Центральной Азии. В последнее время в этой сфере произошло несколько значимых событий, и комплексный анализ этих процессов свидетельствует об активном участии Афганистана в расширяющейся сети евразийских наземных маршрутов. Китай оказывает практическую поддержку этим процессам в рамках своей инициативы «Пояс и путь». Стратегия Пекина предусматривает диверсификацию логистических маршрутов «восток-запад» через Центральную Азию с целью минимизации растущих рисков, связанных с неопределенностью в морских перевозках. Ожидается, что Узбекистан извлечет особую выгоду из этих процессов, поскольку он уделяет приоритетное внимание южным транзитным коридорам и проводит прагматичную политику как в отношении Афганистана, так и Ирана.
В июне 2026 года афганская делегация во главе с заместителем министра железных дорог Мавлави Мохаммадом Ишаком Сахибзадой посетила Иран для обсуждения проектов транспортно-логистической инфраструктуры, в том числе строительства железнодорожной линии Герат — Мазар-и-Шариф. Стороны обсудили технические требования, стандарты, механизмы финансирования и этапы реализации проекта. До встречи в Тегеране в СМИ появлялись сообщения о том, что афганские коммерческие банки готовы инвестировать в новую железнодорожную линию, соединяющую провинции Балх и Герат, стоимость которой оценивается в 780 млн долларов. Позже стало известно, что иранские компании возьмут на себя строительство этого объекта инфраструктуры в обмен на участие в разработке минеральных ресурсов Афганистана.
Транспортная линия Герат–Мазар-и-Шариф станет продолжением трансграничного торгового маршрута, берущего начало в иранском городе Хаф, и будет ключевым компонентом афганского участка Железнодорожного коридора пяти стран (FNRC) протяженностью около 2 100 км. FNRC простирается до Кашгара в Китае и использует единую стандартную ширину колеи 1 435 мм, пересекая границы двух центральноазиатских государств: Таджикистана и Кыргызстана. В глобальном контексте это создаст более конкурентоспособный континентальный коридор «Восток–Запад», в котором Афганистан и его северные соседи будут играть ключевую связующую роль.
Стратегическое значение проекта железной дороги «Герат—Мазар-и-Шариф» определяется его потенциалом по соединению Ирана и Турции с республиками Центральной Азии и Китаем через Афганистан. Стоит отметить, что Анкара является третьей стороной соглашения о совместном строительстве железной дороги до Мазар-и-Шарифа, которое было подписано в Стамбуле в ходе 36-го регионального заседания Международного союза железных дорог в октябре 2025 года.
В свете кризиса в Ормузском проливе, вызванного военным противостоянием с США, для Тегерана стало крайне важным создать дополнительные транспортные маршруты в Китай, одного из своих крупнейших торговых партнеров. Пекин заинтересован как в иранском рынке, так и в обширных транзитных возможностях Исламской Республики. 25 мая 2025 года из китайского города Сиань отправился первый грузовой поезд, направлявшийся в иранский сухопутный порт Априн, что ознаменовало официальный запуск прямого наземного транспортного сообщения между двумя странами. Железнодорожный маршрут Сиань—Априн проходит через Казахстан и Туркменистан по железнодорожной линии Узень (Казахстан)—Берекет (Туркменистан)—Горган (Иран). Эта линия была открыта в 2014 году и является частью восточного маршрута Международного транспортного коридора «Север-Юг».
В рамках механизма шестисторонних встреч руководителей железнодорожных администраций ведется разработка железнодорожного коридора «Китай—Казахстан—Узбекистан—Туркменистан—Иран—Турция/ЕС». Это предполагает участие Узбекистана в контейнерных перевозках по южной ветке коридора «Восток—Запад». Данное развитие событий является частью более широкой инициативы по созданию экономического коридора «Китай—Европа» в рамках инициативы «Пояс и путь». Расширение сети грузовых маршрутов, связывающих города Китая и Центральной Азии, также следует рассматривать в этом контексте. С начала 2026 года из промышленных и экономических центров Китая, таких как Чунцин, Сычуань, Цзянсу, Хубэй и Синин, начали курсировать несколько регулярных и тестовых блок-поездов, следующих в страны Центральной Азии, с возможностью продления маршрута до Ирана и далее.
Практический прогресс, достигнутый в строительстве железнодорожной линии Герат–Мазар-и-Шариф наряду с уже действующей железной дорогой Хаф–Герат, отражает стремление Ирана диверсифицировать свои грузовые транспортные коридоры, особенно с учетом сохраняющихся рисков сбоев в морских перевозках в Ормузском проливе. Поэтому Тегеран уделяет приоритетное внимание расширению железнодорожных связей с Афганистаном и своими центральноазиатскими партнерами. Реализация инфраструктурного проекта «Герат–Мазар-и-Шариф» имеет ключевое значение для достижения этой цели, о чем иранское правительство объявило в августе 2026 года.
На фоне эскалации афгано-пакистанского конфликта железнодорожное сообщение между Ираном и Афганистаном открыло перед Кабулом важные возможности для выхода на рынки стран Персидского залива, Турции и ЕС, позволив компенсировать издержки, связанные с временной недоступностью морских портов соседнего Пакистана. Это также способствовало росту ирано-афганского товарооборота, объем которого достиг 3,6 млрд долларов США. Аналогичным образом резко возросли объемы двусторонних грузоперевозок. В период с марта 2025 года по март 2026 года по железной дороге Хаф — Герат было перевезено более 640 тыс. тонн грузов, тогда как за предыдущий период этот показатель не превышал 15 тыс. тонн. Ежемесячные объемы перевозок уже приблизились к 130 тыс. тонн, а прогнозы указывают на их рост до 160 тыс. тонн в месяц (или 1,5 млн тонн в год).
По оценкам, после выхода железнодорожной линии Хаф — Герат на полную мощность годовой объем межгосударственных грузоперевозок может вырасти до 3 млн тонн, а объем транзитных грузов — до 1,7 млн тонн. Эти показатели согласуются с амбициозным планом Тегерана по увеличению объема железнодорожных грузоперевозок до 60 млн тонн в год. Достижение этой цели будет обеспечено за счет развития международных транспортных коридоров «Север — Юг» и «Восток — Запад», что потребует тесного сотрудничества с соседними государствами, в том числе со странами Центральной Азии. Тегеран уже объявил о планах увеличить объем железнодорожных грузоперевозок с Казахстаном до 5 млн тонн в год, с Туркменистаном — до 4 млн тонн, а с Узбекистаном — до 2 млн тонн.
С целью ускорения процесса перевозок и устранения физических препятствий, затрудняющих движение грузов, Иран достиг договоренностей с Узбекистаном и Туркменистаном о порядке пропуска своих вагонов, что должно обеспечить их беспрепятственное перемещение по территории СНГ. Однако эти соглашения пока не были реализованы на практике.
Анализ внешнеполитической деятельности Афганистана за последние месяцы свидетельствует о заметной синхронизации усилий Кабула и Тегерана по продвижению проекта строительства железнодорожной линии до Мазари-Шарифа. Реализация этого проекта позволила бы создать дополнительный транспортный коридор в Центральную Азию через границу с Узбекистаном. В этом контексте примечателен визит афганской технической делегации в Ташкент, состоявшийся 22 июля 2026 года. В ходе переговоров с председателем правления акционерного общества «Узбекистон темир йуллари» стороны подробно обсудили вопросы начала инженерно-геологических изысканий для подготовки технико-экономического обоснования Трансафганского (Кабульского) железнодорожного коридора, а также возможную передачу афганской стороне проектной документации и предварительного технико-экономического обоснования строительства железной дороги Герат—Мазар-и-Шариф. Стороны также затронули вопросы модернизации инфраструктуры на станции Хайратон, строительства новых складских комплексов и дополнительного подъездного пути протяжённостью 1 650 метров на станции Найбабад, расположенной на маршруте Хайратон—Мазар-и-Шариф. В апреле 2026 года узбекские специалисты уже проложили на этом участке 1 000 метров подъездных путей для упрощения и ускорения обработки грузов.
27 июля состоялась официальная встреча между министром общественных работ Афганистана муллой Мохаммадом Иссой Сани и заместителем премьер-министра Узбекистана Джамшидом Ходжаевым. По данным афганских источников, узбекские власти выразили заинтересованность в инвестировании в железнодорожную сеть между Гератом и Мазари-Шарифом. Однако эта информация официально не подтверждена Ташкентом.
Если Узбекистан действительно намерен внести свой вклад в реализацию нового проекта, это может побудить страну принять участие в развитии «Дороги пяти наций». Хотя первоначальный маршрут был спроектирован так, чтобы обойти Узбекистан, строительство железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан открывает возможность соединения с «Дорогой пяти наций» через отвод, проходящий в Таджикистан через Согдийскую область. Это позволило бы маршруту обойти перегруженный транспортный узел в Ташкенте, сократив путь до Афганистана на несколько сотен километров.
Автор: Наргиза Умарова является руководителем Центра стратегической транспортной связности при Институте перспективных международных исследований (ИПМИ) Университета мировой экономики и дипломатии и аналитиком неправительственного исследовательского института «Караван знаний» в Ташкенте, Узбекистан. Она занимается изучением текущей политики Узбекистана в области создания и развития международных транспортных коридоров.
Источник: Afghanistan and Iran synchronize transport diplomacy: Implications for Central Asia
Перевод Дианы Канбаковой
Фото из открытых источников