Украинские удары по нефтеперерабатывающей инфраструктуре России привели к сбоям в поставках топлива, что вызвало новые опасения по поводу энергетической безопасности в Центральной Азии. Обращение Кыргызстана к соседним странам с просьбой о поставках топлива подчеркнуло сохраняющуюся зависимость региона от российских нефтепродуктов.
На этом фоне вновь в центр внимания оказались альтернативные маршруты поставок, потенциальная роль Казахстана и Азербайджана, а также перспективы диверсификации импорта топлива.
Чтобы глубже разобраться в данном вопросе, его потенциальных последствиях для региональной энергетической безопасности, альтернативных вариантах поставок и долгосрочных последствиях текущей ситуации, News.Az побеседовал с казахстанским экспертом в области энергетики Алматом Тоекиным.
— Господин Тоекин, что говорит обращение Кыргызстана к соседним странам с просьбой о помощи об энергетической зависимости Центральной Азии от России?
— Просьба Кыргызстана о помощи со стороны соседних стран ясно демонстрирует, что государства Центральной Азии по-прежнему в значительной степени зависят от поставок российских нефтепродуктов. Между Россией и Кыргызстаном действует соглашение, регулирующее поставки российских нефтепродуктов на кыргызский рынок. Однако после атак украинских дронов на крупнейшие нефтеперерабатывающие заводы России возникли перебои с поставками, что сразу же отразилось на Кыргызстане. В стране уже наблюдается рост цен на бензин марок АИ-92 и АИ-95, при этом АИ-95 сейчас продается в ограниченных количествах.
Насколько мне известно, Кыргызстан официально обратился к правительству Казахстана с просьбой о поставках нефтепродуктов. В настоящее время этот вопрос рассматривается на правительственном уровне, поэтому говорить о конкретных объемах пока преждевременно. Тем не менее, я полагаю, что Казахстан окажет Кыргызстану необходимую помощь.
— Насколько серьезно атаки на российские нефтеперерабатывающие заводы могут повлиять на поставки топлива в страны Центральной Азии?
— Атаки на российские нефтеперерабатывающие заводы уже оказывают значительное влияние не только на внутренний рынок топлива России, но и на поставки топлива по всей Центральной Азии. В частности, Кыргызстан и Узбекистан в значительной степени зависят от российских нефтепродуктов.
Эти страны уже испытывают дефицит топлива. Насколько мне известно, их текущих запасов хватит лишь примерно на один месяц. В результате правительства этих стран активно ищут альтернативных поставщиков. В первую очередь рассматривается Казахстан, и аналогичные запросы могут быть направлены также в Азербайджан. Соответственно, региональный рынок нефтепродуктов уже испытывает значительное давление со стороны предложения.
— Какие альтернативные поставщики топлива и транспортные маршруты в настоящее время являются наиболее реалистичными для региона?
— Наиболее реалистичными альтернативными поставщиками нефтепродуктов для стран Центральной Азии являются Казахстан и Азербайджан. Иран также мог бы сыграть важную роль, поставляя топливо в регион.
Еще одним возможным вариантом является Китай. Если правительства стран Центральной Азии обратятся к китайским властям, Пекин также мог бы помочь обеспечить регион необходимыми объемами нефтепродуктов.
— Может ли Казахстан частично компенсировать возможный дефицит топлива в регионе? С какими ограничениями он сталкивается?
— Казахстан способен частично компенсировать дефицит топлива в Центральной Азии, однако его возможности ограничены внутренним спросом и ограничениями, введенными правительством.
Правительство Казахстана ввело запрет на экспорт определённых марок бензина. Создана специальная правительственная комиссия для контроля за внешними границами страны, в частности за казахстанско-российской границей. Это связано с резким увеличением числа попыток перевозки бензина марок АИ-92 и АИ-95 в Россию с использованием дополнительных топливных баков, установленных на легковых автомобилях.
Кроме того, введено ограничение, согласно которому каждый российский автомобиль может пересекать казахстанско-российскую границу только один раз в день. В случае обнаружения дополнительных емкостей с топливом бензин конфискуется. Также пресекаются аналогичные попытки казахстанских водителей и торговцев топливом ввозить бензин в Россию контрабандой. В настоящее время вдоль границы действуют около 90–100 совместных оперативных групп, в состав которых входят сотрудники полиции.
Все эти меры направлены на предотвращение дефицита топлива в самом Казахстане. Цены на бензин уже выросли на несколько тенге, и я полагаю, что они будут продолжать расти, поскольку восстановление российских нефтеперерабатывающих заводов вряд ли завершится в ближайшем будущем. Процесс восстановления, вероятно, займет несколько месяцев.
Важно также отметить, что сам Казахстан сталкивается с дефицитом авиационного топлива, которое традиционно импортировалось из России. В то же время три крупнейших нефтеперерабатывающих завода страны — в Атырау, Павлодаре и Шымкенте — прошли модернизацию и способны удовлетворить внутренний спрос на бензин марок АИ-92 и АИ-95. Однако дефицит авиационного топлива сохраняется, и правительство активно ищет альтернативные источники импорта.
— На ваш взгляд, насколько Азербайджан способен стать альтернативным поставщиком нефтепродуктов для Кыргызстана и других стран Центральной Азии?
— У Азербайджана, безусловно, есть потенциал стать одним из альтернативных поставщиков нефтепродуктов в Кыргызстан и другие государства Центральной Азии. Однако ключевой вопрос заключается в том, располагает ли Азербайджан достаточными производственными мощностями для поставки необходимых объемов.
Также необходимо учитывать мощности азербайджанских нефтеперерабатывающих заводов, особенно в связи с приближением сезона уборки урожая в августе и сентябре, когда внутренний спрос на топливо традиционно возрастает.
— Может ли текущая ситуация ускорить диверсификацию поставок топлива и в долгосрочной перспективе изменить энергетическую архитектуру Центральной Азии?
— Безусловно. Сбои в работе российских нефтеперерабатывающих заводов уже ускоряют диверсификацию поставок топлива по всей Центральной Азии. Кроме того, в последнее время атаки беспилотников были направлены на объекты Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) вблизи Новороссийска.
Около 80 % экспорта нефти из Казахстана транспортируется по трубопроводу КТК. Любые сбои в его работе напрямую сказываются на энергетической безопасности Казахстана и приводят к сокращению поступлений в государственный бюджет от экспорта сырой нефти на европейские рынки.
В этих условиях диверсификация экспортных маршрутов приобретает всё большее значение. Одной из альтернатив является нефтепровод «Баку – Тбилиси – Джейхан» (БТД), по которому уже транспортируется казахстанская нефть. Однако его пропускная способность вряд ли сможет полностью заменить объемы, перевозимые системой КТК.
Поэтому в долгосрочной перспективе страны Центральной Азии должны разработать несколько альтернативных маршрутов для экспорта сырой нефти и поставок нефтепродуктов, чтобы снизить свою зависимость от одного поставщика и укрепить устойчивость энергетической системы региона.
Автор: Файг Махмудов
Перевод Дианы Канбаковой
Фото из открытых источников